Testes para o Saudades do Rio

CARROS ESPORTIVOS NACIONAIS (2)

Esta postagem é continuação daquela de ontem.

1) BRASINCA UIRAPURU

Fundada em setembro de 1949 pela Gil & Schüler, uma das maiores revendas Ford do interior de São Paulo, a Inca – Indústria Nacional de Carrocerias de Aço S/A foi a primeira firma do país a fabricar carrocerias metálicas para ônibus. Por volta de 1952, para não ser confundida com a Incar, pequena fábrica de carrocerias de madeira então existente, mudou de nome para Brasinca.

Embora não fosse a finalidade da Brasinca, ela resolveu apostar num veículo esportivo. Usando o chassis do Aero Willys, projetou um automóvel de duas portas, que batizou de Boulevard. Oferecido à Willys Overland, foi recusado de pronto. Mas a Brasinca insistiu e daí surgiu o projeto Uirapuru.

Lançado no Salão de Automóveis de 1964 com a sigla 4200 GT, projetado e construído por Rigoberto Soler, a produção teve início em março de 1965. Usava mecânica Chevrolet de caminhão, com motor de 4.217 cc, seis cilindros em linha, tripla carburação e 155 CV. Na época era o carro de série mais veloz do Brasil, atingindo 200 km/h. Foto abaixo.

A crise brasileira de meados dos anos 1960 forçou o abandono do projeto em 1966, após 50 unidades comercializadas. O projeto foi vendido para a STV – Sociedade Técnica de Veículos Ltda, de São Paulo, que o relançou com o nome Uirapuru. Várias alterações foram efetuadas, embora poucas na parte externa.

No V Salão do Automóvel foi lançada a raríssima versão conversível do carro, da qual só foram produzidas 3 unidades.

A produção almejada de 20 unidades mensais das três versões do Uirapuru jamais se concretizou e já em 1967 a empresa suspendeu a fabricação delas, após construídas 76 unidades no total, inclusive as da época da Brasinca.

2) HOFSTETTER

Talvez o automóvel de estilo mais radical já fabricado até hoje no Brasil, o Hofstetter foi desenhado em 1973 na Suíça, pelo brasileiro de ascendência suíça Mário Richard Hofstetter, na época com apenas 16 anos de idade. O motor era um Cosworth Brian Hart, normalmente usado em Fórmula 1. As portas eram no estilo gaivota e os vidros fixos, de modo que o ar condicionado era ligado automaticamente quando se dava partida no motor. Foto abaixo.

Hofstetter inspirou-se nos moderníssimos carros-conceito italianos da época, em especial o Alfa Romeo Carabo e o Maserati Boomerang, projetado por Giugiaro para a Ital-Design. Abaixo vemos fotos desses dois carros: Carabo em cima e Boomerang embaixo.

Embora construído o primeiro protótipo em 1973, o segundo só foi completado em 1982, já no Brasil. Sua carroceria de fibra de vidro mal atingia 1,03 m de altura. A parte mecânica era uma mistura total: motor 1.6 do Passat, suspensão dianteira do Chevette, suspensão traseira McPherson do Passat, arrefecimento da Kombi diesel.

Apresentado no XIII Salão do Automóvel em 1984, a produção foi iniciada em meados de 1986, pela Hofstetter Indústria e Comércio de Veículos Ltda, com produção limitada prevista para 30 carros por ano. Até o final de 1987 haviam sido vendidas 13 unidades.

Abaixo uma vista do interior do modelo Turbo do Hofstetter.

Por volta de 1987 o fabricante passou a ser a Tecnodesign Mecânica, Indústria e Comércio Ltda e foi lançado o modelo Hofstetter Cortada, sobrenome do proprietário da firma.

O último exemplar de que se tem notícia estava à venda em 1993.

3) VENTURA

A firma L’Automobile Distribuidora de Veículos Ltda, de São Paulo, foi fundada em 1975, com o objetivo de fabricar réplicas de carros históricos.

No XI Salão de Automóveis, em 1978, foi apresentado o Ventura, sobre plataforma VW Brasília com motor de Variant II.

Os faróis eram do Dodge Polara e as lanternas traseiras eram do Alfa Romeo 2300. O interior era rebuscado, com painel, console e túnel revestidos de couro. Os bancos eram reclináveis, de couro com veludo cotelê. Os alto-falantes eram acoplados aos encostos de cabeça. Havia itens pouco comuns à época: toca-fitas, ar condicionado, vidros elétricos e teto solar deslizante.

O modelo agradou inclusive a estrangeiros. Para atender à demanda, a fábrica se mudou para São Bernardo do Campo. Eram produzidas 60 unidades por mês.

Com a recessão da década de 1980, no ano de 1983 a L’Automobile se desfez. Sua sucessora foi a L’Auto Craft, que continuou a produzir o Ventura, nas suas instalações em Barra do Piraí.

4) BIANCO

Ottorino (Tino) Bianco fundou em 1974 a Toni Bianco Competições, com oficina em Diadema. Era projetista e construtor de carros esportivos. Em 1976 lançou no X Salão do Automóvel o Bianco S, que teve grande aceitação e vendeu 180 unidades naquele salão. A carroceria era de plástico reforçado com fibra de vidro. A plataforma era a da VW Brasília, com motor de 1600 cc, dupla carburação e 65 CV de potência.

A firma não conseguiu dar conta da grande procura e a vendeu, mantendo o logotipo e a marca por mais três anos.

No XI Salão do Automóvel, em 1978, a nova fabricante lançou o Tarpan, adaptado para atender a normas de exportação. O modelo não foi bem aceito. Em 1983 a firma encerrou as atividades.

5) AURORA

Em 1989 a firma Aurora Projetos Automobilísticos Ltda, de Valinhos (SP) projetou um automóvel fora-de-série inspirado nos GTs Ferrari e Porsche. Concebido por Oduvaldo Barranco, auxiliado por dois projetistas de carros de competição argentinos, o carro foi apresentado no XVI Salão do Automóvel, em 1990, ainda sob a forma de maquete, e no salão seguinte, em 1992, já na forma definitiva. O projeto era ambicioso e a construção complexa. O motor era o 2.0 do Monza, com cilindrada aumentada para 2184 cc e equipado com turbocompressor Garret, elevando a potência para 214 CV. O modelo atingia 205 km/h e acelerava de 0 a 100 km/h em menos de nove segundos, superando todos os modelos nacionais em aceleração e velocidade máxima.

Por azar, a empresa lançou o carro justamente quando o governo Collor liberou as importações. Somente três unidades foram vendidas. A firma fechou em 1993.

6) SANTA MATILDE

A Companhia Industrial Santa Matilde é uma firma muito antiga, fundada em 1916, com objetivo de explorar manganês na área de Conselheiro Lafaiete. Em 1926 entrou no ramo ferroviário, reformando e fazendo manutenção de vagões. Em 1946 passou a fabricá-los. Em 1968 ingressou no ramo de máquinas agrícolas, tendo grande sucesso durante anos.

Mas foi a partir de 1975 que a Santa Matilde resolveu construir carros esportivos, ao lançar o SM 4.1, com componentes mecânicos do Opala. O projeto foi de Ana Lídia Pimentel, filha do presidente da empresa, tendo como responsável pela construção do protótipo o piloto Renato Peixoto.

O carro foi apresentado na Expo-77 e lançado oficialmente no XI Salão do Automóvel. A imprensa especializada se dividiu: parte elogiou o carro, parte o criticou.